1张改变命运的订单

  4月6日，中船重工川东造船厂（简称川东船厂）与中国长航南京长江油运公司签订了2艘4999吨化学品船建造合同，合同金额1.4亿元。据悉，到目前为止，该厂今年的订单金额已达到了11.1亿元。面对纷至沓来的新船订单，“川东人”喜笑颜开。但是，2004年之前的“川东人”，却并非如此。那是，他们过着一种备受煎熬的日子。命运的改变，皆因造成了“宁化417”轮。

  位于长江之滨的川东船厂，是1966年由上海江南造船厂迁建的三线企业，以前主要建造潜水艇。1983年初，工厂实行民，军品任务突然中断，一夜之间，船厂被抛到市场大潮中。在2003年之前，川东船厂单靠造船已无法维持职工的生计。无奈之下，船厂在订单时有时无的情况下，先后参与过万州长江大桥、忠县长江大桥等工程，还涉足过空气预热器、混铁炉等行业。为了让职工有口饭吃，船厂甚至办过养猪场，盖过砖瓦厂。但这些小敲小打赚来的钱，根本没办法养活1800余名职工。2003年，工厂职工年平均薪资才六七千元。

  但真正与对方接触以后，川东船厂被吓了跳。为何？原来对方需要建造的船，是一艘拥有完全自主知识产权的不锈钢化学品船，乃中国首例。建造难度之大完全出乎他们的想象。该船由上海船舶设计院设计，采用国产不锈钢板材，重要设备的装配也要国产品牌，由中国船级社（CCS）检验，并且入CCS级。据了解，当时，国内还没有家船厂制造过3000吨级以上的不锈钢化学品船。如果建造的船不符合船东要求，那就血本无归。

  不锈钢化学品船是目前世界造船、航运界公认的高技术、高的附加价值船型之一。随着中国石油石化工业进入新一轮的快速地发展和产业升级时期，液体化工品运输业面临着良好的发展机遇，化学品船尤其是带有不锈钢液货舱的化学品船的制造，成为国内造船业新的热点。

  2004年2月1 2日，CCS建造入级处接到由重庆分社转来的“宁化417”轮检验申请。鉴于该船型是CCS首发独立审图和建造入级检验，是国内首家使用国产不锈钢建造的船舶，并基于对国际散装化学品运输市场良好前景的预测，建造入级处及时向总部作了全面汇报，高照杰副总裁要求建造入级处与重庆分社认真研究国外相关检验成果，掌握相关规范，为船东把好关、服好务。

  川东船厂与南京扬洋公司于2004年1月1 8日签订建造合同后，CCS总部建造入级处、重庆分社、涪陵办事处对此船格外的重视，积极向船厂提供技术咨询，并对船厂先后进行了多次培训，聘请上海规范所及总部的专家到渝授课，并与船厂一起进行了大量的工艺准备及工艺认可试验。

  据悉，建造不锈钢化学品船的主要技术难度在于：处理不锈钢、低碳钢等不同钢材之间强度差异；一些特殊化学品需加温、加热、加压等条件，也对货舱材料的设计带来一些超过船级社普通规范以外的要求；国内造船企业在对不锈钢材料来拼接、焊接时，控制收缩变形的经验还不够丰富；不锈钢材料与低碳钢之间的焊接也是个一定要解决的关键性技术问题；造船企业还要解决加热的液货舱热应力向低碳钢传递带来船体结构强度降低的问题；不锈钢施工全套工艺流程中的保护；不锈钢介质面抛光打磨、酸洗钝化等。

  当然，解决掉一系列技术难题，只是造船过程的一部分，对于建造过程的控制也很关键。CCS总部建造入级处对建造检验实行项目管理后，重庆分社制定了详尽的质量控制计划，现场项目组每周向分社提交周报、重庆分社每月向总部建造入级处提交月报检验情况，在对实施工程人员控制、施工工艺控制审图、意见落实的控制、检验中察觉缺陷的控制、检验到位的控制、信息沟通的控制以夏VCA控制等方面均实施了详细的监控管理。

  由于CCS在“宁化417”轮建造当中提供了巨大的技术上的支持，2006年8月23日，中国船舶重工集团公司向CCS发来“关于川东造船厂建造并入级CCS的‘宁化417’轮有关事宜的函”。函中，中国船舶重工集团公司对CCS建造检验的“宇化417”轮给予了高度评价，对CCS在该船建造中做出的贡献表示诚挚感谢，并希望双方在今后进步开展更广泛、更深入的合作。

  权威专家评价说，该船的建成使用，填补了我国自行设计与建造高技术、高的附加价值不锈钢化学品船的空白，标志着我国的化学品船建造达到了一个历史新水平。该系列船的最大特点是首次采用了国产不锈钢建造，CCS首次审图、首次建造入级。该船完全满足IBC规则的要求，可适装400多种危险货品。“宁化417”轮的建造结束了该类船以前只能在国外建造的历史。

  据悉“宁化417”轮在运行中接受了CDI（欧洲化学品分类协会)的检查，CDI检查官按检查标准(约1200条)对“宁化417”轮进行了长达10余小时的严格检查，三项指标均获得高分，其中法规性要求（SAT）98分，选择性要求(DEN)97分，建议性要求（REC）95分。因此，该船获得了进入化学品船高端市场的通行证。同时，“宁化417”轮高品质的船舶状况和高质量的船舶管理赢得了国际石油公司的信任，德国巴斯夫公司、陶氏化学品公司、英国BP、Shell公司等跨国企业已接受使用该船。此乃不锈钢化学品船的至高荣誉，是很多化学品船梦寐以求的。

  由于“宁化417”轮在国际航运市场的优异表现，川东船厂也因此声名鹊起，国内外客商随之慕名而来：中国中化集团一下子追加了3艘3000吨级以上的不锈钢船订单，比利时斯堪马林公司一口气和川东造船厂签下了12艘不锈钢船的订单，总价值1亿美元……

  最直接的获益者，当属川东船厂。川东厂在没有一点经验指导的情况下，组织强有力的技术队伍，攻克了不锈钢的全程保护、不锈钢与不锈钢的焊接、不锈钢与碳钢的焊接、不锈钢的酸洗钝化等技术难关，并严格按照ISO9001质量管理体系和远洋国际船舶标准建造，终于在2006年2月成功建造出了中国第一艘完全拥有自主知识产权的3000吨级不锈钢化学品船“宁化417”轮。随后，该厂认真总结首制船建造经验，技术日臻成熟，建造周期逐步缩短。日后交付的“杜鹃”、“宁化419”号不锈钢化学品船，建造周期分别比第一艘船缩短了 5个月和8个月。这艘船不仅救活了一个困难重重的三线企业，而且填补了国内造船业的空白，改写了中国不能建造不锈钢化学品船的历史。

  “宁化417”轮的拥有者南京扬洋公司，也同样是最直接的受益者之一。该轮经受住了CDI（欧洲化学品分类协会）的检查三项指标均获得高分，从而获得了进入化学品船高端市场的准行证。同时，该轮高品质的船舶状况和高质量的船舶管理赢得了国际石油公司的信任，并被他们接受使用。这不仅是种莫大的荣誉，而且它还能带来滚滚财源。可以说，谁拥有了这样一艘船，那就是拥有了一棵摇钱树。

  CCS方面，通过“宁化417”轮的建造，再一次证明了自己的技术实力和服务水平。近年来，中国船级社在向国际一流船级社进军的征程中，坚持以科研技术为先导，倡导“国轮国造、国轮国检”，积极服务于国家相关行业发展的大局，为中国走航运强国之路发挥了强有力的技术上的支持保障作用。“宁化417”轮的建造检验，就是这种大背景下的精品。虽然，CCS是首次独立审图和检验，但是却得到了国际国内海事界的一致肯定，这标志着“国轮国检”在不锈钢化学品船建造方面取得了重大突破。

  在船舶设计领域也是如此。以前不锈钢化学品船的设计，由于种种原因，国内船厂基本上采用国外的设计图纸。而“宁化417”轮的横空出世，向国内船厂和国外的同行证明，中国在不锈钢化学品船设计领域，一样能担当重任。

  在化学品船用不锈钢方面，“宁化417”轮也不同程度地成就了太钢的今天。2007年2月，太钢超级双相不锈钢S32750中板开发喜获成功，成为国内首家成功生产超级双相不锈钢的企业，填补了国内空白。目前，太钢针对国内化学品船用不锈钢市场需求量开始上涨快的特点，逐渐加大市场调查与研究与开发，并且为扩大船用不锈钢市场占有率，不锈钢营销部制订了《化学品船用不锈钢客户服务流程》，加大了对造船企业的售前、售中和售后的全流程服务。另外，太钢在同造船企业建立战略合作的基础上，还通过中国船级社、上海船舶设计院了解设计与拟建的化学品船，为未来市场做准备。

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