特斯拉Cybertruck即将交付 不锈钢车身真的能行吗?

发布时间: 2024-01-29 作者: 不锈钢无缝管

详细介绍

  新能源皮卡市场中,关注度最高的车型是哪一款?毫无疑问,应该是特斯拉推出的皮卡车型Cybertruck,这款车早在2019年就已经发布,但直到近日,特斯拉才官宣Cybertruck将在11月30日开启交付。

  特斯拉Cybertruck 有不少的亮点,其中有一个就是,它将采用一种特殊的不锈钢车身。其实在特斯拉之前几十年,就有不少汽车厂商尝试以不锈钢作为车体材料,但并未成为主流,甚至连量产车型都很少,那么特斯拉Cybertruck能否让不锈钢车身成为主流呢?

  很多人都第一次看到特斯拉Cybertruck,都会觉得非常奇怪,它看上去与目前在售的车型有很大区别,整个车身似乎是由不同的板块拼接而成,无显著的弯曲,也没什么复杂的设计,或者说,它不像是一款能够量产的车型。

  为什么要把将一款皮卡设计成这种奇葩造型?特斯拉官方,以及特斯拉粉丝的解释是,这是特斯拉的一种个性化设计,是为吸引消费者。但这只是一种充满情怀的解释,特斯拉把Cybertruck设计成这样,主要的原因,可能是为了迁就不锈钢的特殊性质。

  早在2019年刚问世时,特斯拉Cybertruck就以所谓的“超硬30X冷轧不锈钢外骨骼”而著称,简单来说就是,它采用的是不锈钢车体。

  不锈钢用于车体,有两个显而易见的好处,首先,不锈钢的强度要高于一般的钢板,碰撞中不易变形,这样做才能够提升车辆的安全性能;其次,不锈钢大多数情况下不会生锈,这样就不用给车体涂刷车漆,同时也避免了底盘等关键部位的生锈问题。

  基于这样的原因,从不锈钢诞生到现在,不断有汽车厂商或者设计师尝试将不锈钢引入汽车制造业,其中最著名的是保时捷,早在1967年,保时捷就打造出了一款采取不锈钢车身的保时捷911S车型,但并没有实现大规模量产。

  在保时捷之后,不少厂商也进行了尝试,但也没有促成不锈钢在汽车制造业的普遍应用。

  原因很简单,不锈钢本身的缺点也很明显。首先,不锈钢的优点是材料的强度,但它同时也有延展性低,成型性差的毛病。

  不锈钢中含有大量的碳,导致其拉伸性差,冲压成本高,易断裂,也容易变形,这会大幅度提升车企的生产成本。

  其次,不锈钢在焊接过程中容易脆化和开裂,这同样会增加成本,而冲压和焊接正是与涂装、总装并称的汽车制造四大工艺。

  同时,不锈钢车身“不用防锈”的特征,实际上也没多少吸引力,因为车辆防锈技术现在已经很成熟,成本也已经压到了比较低的水平,各大厂商都能接受。

  特斯拉Cybertruck的个性化外观,实际上就为了尽量简化车辆的生产流程,减少冲压、焊接技术的使用,这样就可以规避不锈钢车身的部分缺点。

  特斯拉是一家创造新兴事物的能力比较强的公司,敢于在车身制造领域引入新材料。在特斯拉看来,采用了不锈钢的Cybertruck,将拥有靓丽的车身光泽、超出一般车型的硬度,比较符合特斯拉的品牌调性和行业地位。

  这个操作,有着非常明显的马斯克风格。从目前的情况去看,特斯拉究竟采用了哪些工艺去规避不锈钢的缺点,还不得而知,但不锈钢的这些缺点,全球各大钢铁公司都没有办法解决,在特斯拉一家车企这里获得解决,可能性并不大。

  除了不锈钢本身的弱点之外,它还存在法律上的风险。目前主流车型的前脸都做得比较“软”,目的是保护行人的安全,在发生交通事故之后减轻对人体的伤害。如果采取不锈钢车身,在发生撞击时,车内乘客和车外行人可能都会受到超硬的不锈钢车身的伤害。Cybertruck的不锈钢车身能否流行起来?

  特斯拉Cybertruck即将在11月份开启交付,一款车从发布到交付用了4年多的时间,仍然拥有很高的热度,这足见特斯拉强悍的品牌影响力。但从客观角度来说,特斯拉带动不锈钢车身在汽车行业内流行的可能性是非常低的。

  首先,Cybertruck延宕4年才实现交付,关注度不低,但质疑声也一直没断过,这一点几乎决定了它不太可能大规模走量,至少短期内不可能。

  没有销量支撑的一种新型车体材料,不会大规模流行,其实除了不锈钢车身之外,碳纤维车身、全铝车身都早已然浮现,但也没有成为主流。

  其次,目前全球新能源市场真正该解决的并不是车体材料,而是续航、智能驾驶、安全性能等等。

  车体材料上的改进,优先级并不高,一款车身超硬的新能源汽车,也并不是什么刚需。

  新能源汽车行业的确需要创新,但创新也分为很多种,在续航焦虑、安全性能等核心问题上还存在大量缺陷的情况下,汽车厂商们不会在车体材料上进行大改动。