详细介绍
在“双碳”（碳达峰、碳中和）目标背景下，氢能产业成为全世界能源技术革命的重要方向。日前，上海钢管行业协会宣布，经国家标准化管理委员会审查批准，我国首个氢能源用不锈钢管团体标准——《氢能源汽车管路用不锈钢无缝管》于2021年10月1日起正式实施。
这项团体标准的颁布在我国钢管生产企业和氢能应用领域引起了热烈反响，下游终端用钢企业都表示，这个办法有利于我国氢能的开发和应用，对我国早日实现“双碳”目标具备极其重大意义。
随着“十四五”发展规划纲要以专门章节对我国氢能产业做出规划，我国氢能发展开始呈现新一轮热潮，氢能产业布局加速驶入快车道。
在氢能源的生产和应用领域，钢材产品，尤其是钢管，成为不可或缺的关键材料。氢气压缩机、加氢机、氢能源汽车管路、加氢站等基础设施，都要用到性能优异的钢管。
在加氢站建设方面，目前，全国各地建成或在建的加氢站主要是采用高压储氢瓶组和高压储氢罐作为站内固定的储氢设施。其中，由于高压氢气的氢脆（进入钢材内部的微量氢在内部残余的或外加的应力作用下导致材料脆化甚至开裂）和氢腐蚀性（在高温、高压的氢环境中，氢原子在设备表面或渗入钢内部与不稳定的碳化物发生反应生成甲烷，使钢脱碳，导致钢制材料强度受到永久性破坏），储罐壁也变为多层结构及形式，内层采用耐氢脆、耐氢腐蚀的不锈钢材料质地，外层采取高强度碳钢进行加固。
中石化是国内最大的氢气生产企业，目前氢气年产能超过350万吨，约占全国氢气总产量的14%，已在广东、浙江、上海、广西、贵州等地建成多个油氢合建示范站。据了解，“十四五”时期，中石化将布局建设1000座加氢站或油氢合建站。此外，根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，到2025年、2030年、2050年，我国将分别建成300座、1500座、10000座加氢站。
在氢能源汽车发展方面，根据《中国氢能源汽车行业市场深度评估及2021年-2025年投资可行性咨询报告》，氢能源汽车分为氢气内燃机汽车和氢燃料电池汽车两大类，其中氢燃料电池汽车市场发展速度相对更快（如图）。
近年来，全国各地加大研发、生产氢能源汽车的力度。在国家政策持续利好、居民消费能力提升的背景下，我国氢燃料电池汽车销量持续增长，氢能重卡也迎来了前所未有的发展机遇。今年上半年，河北保定投运了百辆氢能重卡示范线。这是国内首条百辆级别、市场化运营的氢能重卡运输线辆氢能重卡，后期逐步达到1000辆规模。据测算，1000辆氢能重卡年均可减排二氧化碳10.84万吨。中石化也于近日宣布，首批氢能重载货车在北京投入短途运输。这是北京市投运的首批氢能重载货车。长城汽车也公布了氢能产业布局规划，计划推出全球首款C级氢燃料电池SUV（运动型多用途汽车），落地全球首个百辆49吨氢能重卡项目。
可以预见，未来，随着氢能源汽车产业的崛起和发展，氢能源汽车管路用不锈钢无缝管将大显身手。
编制标准对于钢铁行业、下业乃至整个国家，都非常非常重要。近日，中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》（简称《纲要》）为我国构建推动高水平发展的标准体系做出了全面部署。
业内人士认为，结合《纲要》要求，钢铁行业要积极开展行业标准编制工作，以高标准促进钢铁行业高水平质量的发展；加快生产流程、物流贸易、产品应用等领域的标准编制工作，促进钢铁行业与原料、装备、仓储物流、建筑、汽车、船舶、能源等上下业在标准上有效衔接，增强钢铁产业链供应链的稳定性和综合竞争力。
上海钢管行业协会在引导会员企业积极研发氢能源领域用钢管的同时，组织设计、生产、应用单位和业内专家，在研究国内外技术、借鉴有关标准的基础上，进行了大量的调研和试验，历经半年，易稿39次，最终报请国家标准化管理委员会审查批准了《氢能源汽车管路用不锈钢无缝管》团标。此前，我国在这一领域还没有完整的标准，氢能源汽车用不锈钢管质量参差不齐。
这项团标的颁布实施，将为我国推动氢能源汽车产业高质量发展带来非消极作用。团标一经颁布，上汽集团就将此标准作为其氢能源汽车管路技术标准，旗下多个氢能源汽车项目立即应用该标准。
当前，上海钢管行业协会正在组织钢企、下游用户和业内专家，加紧编制《调质型连续油管》《加氢站管路用不锈钢无缝管》团标。这两项标准出台后，将填补我国加氢站用不锈钢无缝管领域的标准空白，让材料的设计、制造和检测“有标可循”；对行业来说，能够更好地实现产品标准化，为用户更好的提供产品验收依据。据介绍，这两项团体标准计划在明年上半年颁布实施。
“十四五”时期，知识产权在引领高水平质量的发展上将发挥出更重要的作用。作为知识产权的一部分，标准将成为引领钢铁行业发展、推动钢铁企业进步的动力。上海钢管行业协会会长巩宏良表示：“钢管行业现多引用欧美标准，我们要努力改变这一现状，要从钢管标准的‘引进大国’向钢管标准的‘创造大国’转变，实现钢管标准输出与钢管产品输出相匹配。”返回搜狐，查看更加多
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